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公司新聞 行業(yè)動(dòng)態(tài) 產(chǎn)品知識(shí)

大眾電動(dòng)工廠停產(chǎn)!

電動(dòng)知家消息,據(jù)外媒報(bào)道,受芯片供應(yīng)短缺影響,大眾位于德國(guó)茨維考(Zwickau)和德累斯頓(Dresden)的工廠本周將暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。報(bào)道稱(chēng)大眾發(fā)言人證實(shí),由于缺少半導(dǎo)體,大眾位于薩克森州的兩座工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)電動(dòng)車(chē),停工時(shí)間為一周。本次停工預(yù)計(jì)將導(dǎo)致大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量損失5,000輛,受影響的品牌包括大眾、奧迪和Cupra。

據(jù)了解,大眾旗下的德國(guó)工廠有茨維考工廠和德累斯頓工廠。而茨維考工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大眾ID.3、ID.4、奧迪Q4 e-tron和Cupra Born等車(chē)型。值得注意的是,早幾日,大眾汽車(chē)集團(tuán)迪斯在社交平臺(tái)發(fā)文表示,ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭,十月ID.車(chē)型單月銷(xiāo)量為12376臺(tái),超過(guò)蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)和理想等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不能看出此次停產(chǎn),也將導(dǎo)致這些車(chē)輛供應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)受到限制。

近年來(lái),由于新冠疫情的影響及芯片短缺的問(wèn)題,已經(jīng)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)造成很大影響。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō),早前一直在優(yōu)先將芯片先供給電動(dòng)汽車(chē)使用,讓茨維考和德累斯頓的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)可以繼續(xù),沒(méi)有出現(xiàn)中斷的情況。然而從現(xiàn)在停產(chǎn)一周來(lái)看,芯片短缺似乎有所加劇,導(dǎo)致茨維考和德累斯頓工廠無(wú)法繼續(xù)維持其旗下的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。

早在去年年底,因?yàn)槭艿叫酒倘钡攘悴考?yīng)影響,大眾汽車(chē)兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。今年二季度一汽-大眾原計(jì)劃生產(chǎn)約61萬(wàn)輛汽車(chē),但受芯片短缺影響,預(yù)計(jì)二季度只生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車(chē),減產(chǎn)比例達(dá)到30%。為保證市場(chǎng)穩(wěn)定性發(fā)展,上汽大眾方面表示將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃,優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

由于芯片供應(yīng)短缺的影響,大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率同比均出現(xiàn)下跌趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示:大眾汽車(chē)集團(tuán)第三季度,營(yíng)業(yè)收入569.31億歐元,同比下降4.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為27.98億歐元,同比下降12.1%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.9%,去年同期為5.4%。

從銷(xiāo)量方面看,大眾汽車(chē)集團(tuán)在第三季度全球交付量為197萬(wàn)輛,同比下降24%;大眾汽車(chē)集團(tuán)方面對(duì)此表示,主要是受芯片短缺影響,大眾品牌、斯柯達(dá)、奧迪和西雅特等集團(tuán)品牌部分生產(chǎn)線(xiàn)只能暫時(shí)停產(chǎn)。因?yàn)槿毙締?wèn)題持續(xù)加劇,大眾汽車(chē)集團(tuán)方面也下調(diào)了全年銷(xiāo)量預(yù)測(cè),其表示預(yù)計(jì)今年全年銷(xiāo)量與去年持平,而早前大眾方面給出的預(yù)測(cè)是會(huì)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

大眾汽車(chē)執(zhí)行官迪斯曾表示,四季度汽車(chē)芯片的供應(yīng)情況有所改善,短缺狀況將在明年逐季緩解。從其此翻話(huà)也意味著,困擾上汽大眾的芯片短缺難題或?qū)⒌玫骄徑猓a(chǎn)銷(xiāo)同比下滑造成的缺口也將得到填補(bǔ)。
從乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看,10月國(guó)內(nèi)芯片、供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題有所緩解,但奧迪、大眾、豐田等車(chē)企的產(chǎn)量同比依舊處于下滑之中,顯然缺芯并未結(jié)束。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,到2022年初芯片供應(yīng)鏈會(huì)恢復(fù)相對(duì)正常的狀態(tài)。大眾在德國(guó)的停產(chǎn)同樣反應(yīng)了當(dāng)前依舊窘迫的供應(yīng)鏈,ID系列和MEB平臺(tái)產(chǎn)品是大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品,不少業(yè)界人士把MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品ID.3和開(kāi)創(chuàng)一個(gè)時(shí)代的大眾高爾夫相媲美,該系列產(chǎn)品目前已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)收獲了一定市場(chǎng)份額。在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,MEB平臺(tái)產(chǎn)品缺芯停產(chǎn)顯然是大眾所不愿見(jiàn)到的。外媒報(bào)道顯示,此前茨維考和德累斯頓工廠的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)幾乎沒(méi)有受到半導(dǎo)體危機(jī)的影響,大眾一直優(yōu)先為其電動(dòng)汽車(chē)分配芯片。如今大眾的“重中之重”都受到了影響,可見(jiàn)芯片缺乏的嚴(yán)重性。



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